身兼部落客與俱樂部車手，又如我般龜毛，這是很「自慢」的! 因為，錢是從我口袋裡掏出來的，我是頭家。當然頭家也要繳過很多學費。這是投入壹項興趣必有的覺悟!
還好我身處台灣，早在我高中時期打網球，就知道台灣碳纖維功力之高，為世界各國翹楚。我也很光榮做為一個台灣人，因為每到歐美日因公參訪或與國外友人交流時，都能夠有多壹項特別的台灣之光可以順口提到。
碳纖維車架時代，於車友間的資訊相較於歐美日流通更快，我所親身了解的國家: 日本、法國、義大利、美國等，都以媒體測試介紹為主。
從小騎著BMX到國中騎鋼管公路車逐步對公路車運動有了啟蒙思想。到了車架進入碳纖維的時代之前，就是研究所時期，有幸與同系教授有相同的嗜好活動:「高爾夫」，更了解到其碳纖維球桿的優點，可強化球技之處，其工藝水準來自於台灣的精準實幹的設計底子!
以進階的公路車車手來說碳纖維車架，除了耳熟能詳的牌子之外，我們總是尋找著獨特又鮮明的品牌，來彰顯我們的與眾不同。就像是女明星怕撞衫一樣，這種消費者洞見(consumer insight)，我相信是身邊的進階車友大部份的心態。
因此，我們追逐著義大利「壹王肆后」、法國「看」與「時間」，這些經典品牌車架，同時也緊逼著自己的荷包。
投資了時間與車友交換長途騎乘之使用心得，重要的還是個人的「主觀體驗」。
2012年今年我的目標是「爬坡挑戰」為主的設定，所以從眾多我所騎乘過的車架: Pinarello Prince、LOOK 586、Gios 、SCOTT FOIL & CR-1、VOLANDO Alib、Giant TCR Advanced等來舉例說明。
我身高170cm、目前體重是58kg。4月份測得功率FTP是247瓦特，屬於輕量級車手。因此，配合我的屬性，我要選擇車架的最重要就是「輕」。
先從車架角度幾何設定來挑選。我很簡單地看車架的上管就好: 一般說來有水平上管的「水平車架」與傾斜的「壓縮車架」，對我來說壓縮的車架，有兩個好處:
一是「壓縮車架」用料較「水平車架」少，就更「輕」；我可不想多背200公克的重量呆爬了3,000公尺。
二是「壓縮車架」各連接點的距離縮短，就更「剛硬」! 讓我的力量靈巧地在爬長坡持續發揮。
在各家車廠的各種碳纖維專有行銷訴求名詞之下，舉例: 從字面上所謂Pinarello 的60HM1K、50HM1K、30HM1K，說真的我不需要懂這麼多吧! 我只知道前面這幾種騎乘時的10%上下感覺差異，我能夠細膩地感覺出來，正所謂「路遙知馬力」，當然長途騎乘就會越來越明顯。
LOOK 586、Giant TCR Advanced ISP、Pinarello Prince都要十萬元上下!在相同或更節省的預算下，甚至可再用此預算的結餘添購登坂用碳纖管胎(另有專文分享喔!)，經過VOLANDO高雄店試乘的服務後，我才選擇了Alib做為我挑戰山巔的良駒。
我建議車友們買車一定要試乘過你所選擇的車子。因為每一個人的個體差異，身高、體重、身長、腿長比例都有所不同；騎車的目的也不盡相同，是400km長途挑戰、短程繞圈衝刺、70km爬山賽都有所迥異。
因此車架搭配出來的「騎乘風格」，把我所關心的各項屬性列出後，區分如下，
屬性 騎乘個性 騎乘個性與風格舉例說明:
競技操控 義式 如義式四王一后之熱血競技操控。
加速反應 法式 如法式的輕盈優雅，靜止加速度快。
再加速力 美式 如美式之爆發傳導，創造最高速度。
沉穩紮實 德式 如德式之安定順暢地下坡，穩固吸收顛簸震動。
長途舒適 北歐式 如比利時古典賽之長途巡航。
經過一段時間的情報蒐集、交換、與實際「試乘」，對我來說VOLANDO Alib在義式「競技操控性」與「再加速衝刺」上能有更好的運動表現。
Alib的故事是以蘭嶼達悟族人的拼板船圖騰，
繹出車架是神聖、有靈性的，不可侵犯的! 保佑車手騎士在集團中能展現攻擊力，成功突圍、履帶式高速輪車，面對強烈側風、逆風、亂軍之中仍能保佑人車平安!最後，我再下一個結論，以彰顯Alib與我同在精神: 「隱藏在神聖圖騰下的義式競技原力!」
2012我的目標是挑戰阿里山、進軍太魯閣、登上武嶺之巔! 那你呢?
(本照片感謝 單車模式於FSA SRM功率訓練營拍攝)
